サーキットのタイム計測を自動で行うラップタイマーです。磁気と赤外線のハイブリッドセンサーを搭載しており、どのサーキットでもタイム計測が可能です（赤外線モードで使用する場合は別途赤外線トランスミッタが必要です）。 ＝仕様概要＝ 磁気モードでは1～4個の埋設磁気バーに対応 ベストラップ表示機能 計測ラップタイム：2秒～9分59秒99 計測ラップ数：最大400ラップ 磁気センサー感度：地上高30cm以下 赤外線センサー感度：トランスミッタから約15m 使用電池：CR2032（リチウムボタン電池） ケーブル長：約2m ＊コネクタオプションではセンサーケーブルにコネクタが追加され、ディスプレイとセンサーを切り離すことができます。コネクタはディスプレイから約15cmの所に取り付けられます。

ラップタイム表示機能のあるメータが搭載された車両に接続し、ラップタイムを計測するためのセンサーユニットです。磁気と赤外線のハイブリッドセンサーを搭載しており、どのサーキットでもタイム計測が可能です（赤外線モードで使用する場合は別途赤外線トランスミッタが必要です）。赤外線と磁気はギボシの接続で切り替えます。 ＊信号信号タイプを選択してください。 ・5Vパルス出力（HRC出力）：通常0V、センサー検知時ラップ信号に5Vの正パルスが出力されます。適合車両NSF250R、HRCロガー（ラップ入力用のカプラに直結できます） ・12Vパルス出力（バッテリー電圧出力）：通常0V、センサー検知時ラップ信号に12V（バッテリー電圧）の正パルスが出力されます。メインハーネスへの接続はお客様の方で行う必要があります。適合車両GSX-R1000R ・オープンドレイン出力：通常オープン、センサー検知時ラップ信号に0Vが出力されます。ハンドルのLAPスイッチを押したときにラップ信号がGND（アース）に接続される車両で使用可能です。メインハーネスへの接続はお客様の方で行う必要があります。適合車両CBR250RR、CBR600RR

サーキットのタイム計測を自動で行うラップタイマーです。磁気と赤外線のハイブリッドセンサーを搭載しており、どのサーキットでもタイム計測が可能です（赤外線モードで使用する場合は別途赤外線トランスミッタが必要です）。HRCロガーとカプラオンで接続でき、ラップ信号をロガーへ出力することができます。 ＝仕様概要＝ HRCロガーへのラップ信号出力機能 磁気モードでは1～4個の埋設磁気バーに対応 ベストラップ表示機能 計測ラップタイム：2秒～9分59秒99 計測ラップ数：最大400ラップ 磁気センサー感度：地上高30cm以下 赤外線センサー感度：トランスミッタから約15m 使用電池：CR2032（リチウムボタン電池） ケーブル長：約2m ＊コネクタオプションではセンサーケーブルにコネクタが追加され、ディスプレイとセンサーを切り離すことができます。コネクタはディスプレイから約15cmの所に取り付けられます。

イージーラップ用の赤外線トランスミッタです。 イージーラップを赤外線モードで使用する場合に必要な発信器です。単三電池4本（アルカリ電池、エネループなど1.2Vの充電池も可）で動作します。 イージーラップ本体とセットでのご購入がおすすめです。

イージーラップの補修用センサーユニットです。 ケーブル端処理を選択してください。 ・イージーラップミニのコネクタオプションで使用する場合は、コネクタオプションありを選択してください。ビンダーの4ピン丸形コネクタが取り付けられます（写真参照）。 ・コネクタオプションなしの場合は旧モデルイージーラップ用のコネクタ（4ピン平型コネクタ）での出荷になります（写真参照）。旧モデルのイージーラップはコネクタで簡単に交換可能です。

NSF250R用バックステップキットです（リアマスターシリンダーは付属しません）。構造解析シミュレーションを行い軽量化と強度の最適化を実現しています。ペダル軸にはベアリングを採用しシャープなペダル操作が可能です。2021、22年の全日本ロードレースJ-GP3クラスのチャンピオンマシンにも採用されています。 ＊ステップポジションのバリエーションがありますので選択してください。 ＊シフトペダル長・シフトペダルアーム長を選択してください。シフトペダル長はペダル軸からペダルノブまでの距離、シフトペダルアーム長はペダル軸からシフトロッドピロボールまでの距離になります。シフトペダルアームが長くなるとシフトストロークが短くなります。 ＝　商品内容　＝ ・ステップホルダ　x　2個 ・シフトペダル　x　1個 ・ブレーキペダル　x　1個 ・ステップバー（スタッド付）　x　2個 ・ヒールガード（ボルト2本付）　x　2個 ・調整用ワッシャ　x　4個

NSF250R用バックステップのステップホルダです。構造解析シミュレーションを行って軽量化と強度の最適化を実現しています。左右共通のステップホルダなのでスペアパーツも減らすことができます。ポジションを選択してください。

NSF250R用バックステップのシフトペダルです。ベアリング入りでシャープなペダル操作を可能にします。 ＊ペダル長・ペダルアーム長を選択してください。ペダル長はペダル軸からペダルノブまでの距離、ペダルアーム長はペダル軸からシフトロッドピロボールまでの距離になります。ペダルアームが長くなるとシフトストロークが短くなります。

NSF250R用バックステップのブレーキペダルです。ベアリング入りでシャープなペダル操作を可能にします。

NSF250R用バックステップのヒールガードです。左右共通です。取り付けボルト2本付。

NSF250R用バックステップのステップバーです。スタッドボルト付き。

NSF100用アルミメーターステーです。取付ネジ3本付。メーター周辺にイージーラップや油温計などの追加の計器を取り付けられます。メーター横の張り出しの大きさは、横が約90mm、縦が約80mmです。 取り付けには、ノーマルメータについている固定用のゴムベルトが必要です。ゴムベルトをメーターに取り付け、メーターステーの穴の中にゆっくりと押し込んで固定します。メーターの穴はゴムの弾力で固定できるように少しきつめになっていますのでシリコンスプレーなどを使ってうまくはめ込んでください。

NSF250R用のリアブレーキリターンスプリングキットです。純正のリアブレーキマスターシリンダに取り付けてリアブレーキの重さを調整することができるので、走行中の意図しないリアブレーキの引きずりを防ぐことができます。写真2枚目が商品内容です(商品にマスターシリンダは付属しません)。 =　取付方法（写真参照）　= ・写真3枚目。マスタシリンダから純正のピロボールを外します。ロックナットは残しておきます。 ・写真4枚目。写真のようにパーツを取り付けます。スプリングの強さは紫色が一番強く、白色、水色の順で弱くなります。 ・写真5枚目。スプリングの隙間からスパナを挿し込みロックナットを固定します。この時のスプリング長がペダルの重さを決めるので適切な重さに調整します。 ・写真6枚目。付属のピロボールを取り付けます。 ・写真7枚目。ステップホルダにオフセットステーを取り付けます。 ・写真8枚目。マスターシリンダをステップホルダに取り付けます。